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别克终于开窍了,连降4.5万,1.5T和2.0T可选,全系标配9AT,真香
发布日期:2022-09-18 11:45    点击次数:81

自主品牌的崛起让许多合资品牌的压力进一步加大,尤其是部分美系品牌,虽然产品已经迎合当前消费者的审美进行了优化,但在日系品牌本就给予很大压力时,如今又要面对自主品牌的追击,压力不可谓不小,今天我为大家带来的正是美系的代表别克君威,更加年轻的外观让其获得了年轻消费者的喜爱,同时终端还有着4.5万左右的优惠(各地区有所不同),性价比非常高,一起来看看它的实力吧。

在别克家族完成了换代后,新车一改往日的中年油腻,通过更多运动化的语言让车辆整体变得更加精干,别克君威在车头部分采用了普通版和GS版本两种套件,主要的差异集中在前包围两侧的导流槽,GS版本加入了枪灰色的轮廓封闭处理,提升了战斗气息,盾型中网部分都使用了交错的黑色网格搭配亮片的设计,别克的大标也镶嵌在格栅中央并配以镀铬条连接。

车侧并没有使用太多的线条和型面进行堆砌,略带折角的腰线也是从前车门处开始发源并延伸到了尾门处,上扬的勾勒方式增加了一些俯冲感,车门下方也经过了内凹处理,粗壮的裙边上方也配有与腰线相平行的裙线设计,进一步提升运动气息,GS版本车侧最大的区别就在于轮胎部分了,熏黑的五辐式轮圈搭配上红色的卡钳,有着极强的战斗气息。

车顶和车侧的线条在车尾汇聚成了尾门上的小鸭尾,GS版本还对尾翼进行了强化,更大的上翘角度看上去更为运动,楔形的尾灯内部配有一个直角型的弯折灯带,相对尾门型面略有凸出的灯罩外廓也带来了较强的立体感,外凸的后包围同样有普通和GS两个版本,GS版本在两侧配有与车头相呼应的导流样式,并使用了双边双出的多边形排气,在尺寸上要大于普通版,也带来了更强的运动气息。

别克君威的车内延续了飞翼式的中控台造型,各功能分区规整的布局方式略微让车内氛围偏向商务化,与外观的运动化特征略有不搭,中控台利用许多舒展的线条和型面堆砌,打造出一副较有层次感的造型,软性材质的包覆搭配上镀铬和烤漆材质也保证了车内质感,GS版本在细节处加入了不少红色的缝线处理,看得出君威在内饰方面希望做到运动与家用的平衡。

车内均搭载了一块8英寸的中控屏,虽然尺寸放在当下并不占优,但全新的eConnect智联系统还是能提供丰富的功能,清爽的界面设计加上圆形的模块化按键让用户可以快速上手,车机内不仅包括常规的多媒体和GPS,还提供了CarLife和CarPlay手机互联,同时还配有车联网,可进行OTA升级。

定位中型车的别克君威有着4904*1863*1461mm的车身尺寸和2829mm的轴距表现,GS版本的座椅采用了一体式运动化布局,宽大的肩托就像愤怒的响尾蛇,椅面上配有“GS”的铭牌,并支持加热通风和按摩功能,后排座椅有着柔软厚实的填充,172cm的乘客可获得2拳以上的膝部空间和2指头顶余量。

前排中控下方配有分层设计的储物格,底部还进行了防滑和限位处理,手机放置其中不会出现太多滑动,扶手箱内部可竖直装下多瓶矿泉水,手套箱采用了植绒包覆,也可满足部分载物需求,后排配有带杯架的扶手以方便后排乘客使用,普通版441L的后备厢容积可以轻松容纳下20/24/28英寸的行李箱,保障日常短中途出行的装载需求。

别克君威提供了1.5T和2.0T两款动力,分别可输出124kW(169Ps)/174kW(237Ps)的最大功率,最大扭矩分别为250N·m/350N·m,全系车型均匹配9AT变速箱,灵敏的油门设定和宽泛的扭矩平台可以让这辆车在起步时有非常轻快的表现,尤其是2.0T版本,不需要深踩油门便可轻松胜任城市代步需求。

麦弗逊和多连杆的悬架组合选择了偏硬朗的设定,这也与外观的运动化相匹配,紧致的底盘表现面对路面的细碎颠簸能保留清晰的路感,同时悬架也能干脆地完成回弹动作,在高速并线时可提供充足的信心。

写在最后

目前君威在各地4S店均有一定优惠,这也就意味着20万内就能拿下这台B级车,它不仅有运动化的外观和内饰设计,动力和空间表现也足够胜任日常需求,不知道你对这辆车心动了吗?